De Franse luchtvaartonderzoekscel, BEA (Bureau d'Enquetes - Aviation Civile) heeft zijn onderzoek afgerond naar de helikoptercrash op 7 maart 2021 waarbij de Franse industrieel, politicus en eigenaar van het gelijknamige luchtvaartbedrijf Dassault, Olivier Dassault (70) en zijn piloot Jean-Claude Bedeau (74) zijn omgekomen.
In een lijvig rapport van niet minder dan 59 bladzijden wordt het ongeval met de Airbus AS350-B (H125) met registratie F-GIBM op 7 maart 2021 te Touques uitgebreid geanalyseerd.
Wat kunnen we lezen in dit ongevalsverslag:
- Het ongeval gebeurde bij het verticaal opstijgen op een private 'helispot' tussen de bomen waarbij de afstand tussen de rotorbladen en de dichtstbijzijnde boom 1 meter of minder bedroeg.
- De helispot was niet de gebruikelijke, grotere landingsplaats die de piloot van vorige landingen kende.
- De piloot droeg geen aangepaste bril noch lenzen. Zijn medische licentie had de beperking VML, waardoor hij een aangepast correctie moest dragen.
- In de donker wordende omgeving (achter de bomen) was het moeilijker om het contrast te zien met de donker gekleurde bomen. Oog-contrast is veelal door de ouderdom verminderd.
- Het tijdstip van het opstijgen plus de vliegtijd naar de bestemming lagen kort bij zonsondergang +30 min. Men kan vermoeden dat er een zekere haast was bij het vertrek.
- De piloot had naast een CPL(H)-licentie ook een FI(H)-licentie waardoor hij instructie vlieglessen kon geven. In deze context gaf hij ook instructie aan Olivier Dassault maar gebeurde dit buiten een ATO of DTO opleiding. Dassault schreef deze vlieglessen in zijn vliegboek in.
- Het is niet uitgemaakt wie op het moment van de crash de helikopter bestuurde; de helikopter was met dubbele besturing uitgerust.
- Er werden geen problemen vastgesteld in het functioneren van de helikopter.
- De BEA heeft twee veiligheidsaanbevelingen gedaan aan de EASA:
- over de praktijktraining landen en opstijgen in 'confined area's'
- over het bewustzijn van de gevolgen van veroudering voor de prestaties van de ogen (contrast)
- Je kunt het volledige rapport hier lezen.
Conclusie:
- Het ongeval is te wijten aan een bedieningsfout van de piloot waarbij twee factoren mogelijks hebben bijdragen:
- het niet dragen van bril noch lenzen
- een verminderde gevoeligheid voor contrasten door de ouderdom.
Wat kunnen we leren uit dit ongeval?
- De moeilijkheidsgraad van het landen te velde (zie ook Landingen op niet-bekende helispots - hoe doen we dat veilig?)
- Het gevaar en de moeilijkheidsgraad van het verticaal opstijgen (zie ook Confined Area Operations)
Foto © Geert Diopere - F-GIBM op Kortrijk Wevelgem 23 juli 2018 - met onze dank