Vorige week hebben we ons initiatief rond de analyse van helikopterongevallen voorgesteld. Naar aanleiding daarvan kregen we heelwat informatie en positieve commentaren van onze lezers; van harte dank, leuk om horen.
Volgende aspecten kwamen duidelijk weer in de feedback die we kregen:
- als helikopter piloot heb je er alle belang bij om te weten wat de oorzaak is van een crash; je wilt ervan leren om zelf veiliger te vliegen
- als het een pilot error is: belangrijk is de onderliggende boodschap zodat anderen niet dezelfde fout maken, eruit leren is waardevoller dan iemand met de vinger wijzen.
- ls het een technical error is: spijtig dat dit nog steeds voorkomt maar dan weet je tenminste wat de zwakke punten zijn van de betreffende en waar het kan fout lopen (niet onbelangrijk tijdens de pre-flight en bij het slecht functioneren in vlucht)
- uit de statistieken blijkt ook hier eens te meer dat de piloot error meer dan 90% van de oorzaken uitmaakt van de helikopterongevallen; er is dus nood aan een continue training vooral na het behalen van de licentie. Er was de vraag of Helispot daarbij kan helpen; graag zullen wij onze bijdrage leveren rond bewustwording en het delen van ervaringen. Maar Helispot is geen commerciele organisatie die opvolgings-trainingen gaat organiseren, daarvoor zijn er voldoende helikopterscholen in Belgie en Nederland.
- wanneer we een dergelijke analyse gaan doen voor Nederland? Hopelijk krijgen we dit klaar voor het einde van het jaar. Stuur ons intussen maar uw informatie door.
We kregen ook een uitgebreid verslag van de crash met de Robinson R22 met call-sign OO-JDG. Goed voorbeeld van een vermijdbare crash waaruit we allen lessen kunnen trekken.
Met dank aan Willy Cobbaut konden we ook een verslag schrijven over de crash van de Hughes 269B met call sign OO-PEV.
Blijf ons uw ervaringen en informatie sturen en wij zullen die delen met de ganse helikoptergemeenschap! Hopelijk kunnen we allen hierdoor bijdragen;in het verminderen van het aantal crashes door menselijke fouten.