Ieder jaar publiceert de Britse Civil Aviation Authority een overzicht van haar Luchtvaartregister. Ook over het jaar 2013 hebben ze net hun rapport gepubliceerd. Per jaareinde 2013 waren er 1.232 helikopters opgenomen in het Britse Luchtvaartregister. In vergelijking met 2009 vliegen er nu in 2014 18% minder burgerhelikopters in de UK.
Dit is een overzicht per gewichtscategorie:
| Categorie MTOW | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
| 1 tot 750kg | 279 | 267 | 238 | 228 | 211 | 208 |
| 751 tot 5700kg | 1136 | 1088 | 1042 | 980 | 954 | 914 |
| 5701 tot 15000kg | 80 | 83 | 84 | 82 | 95 | 110 |
| 15000 tot 50000kg | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Totaal | 1495 | 1438 | 1364 | 1290 | 1260 | 1232 |
Het zijn de lichte en de middelklasse helikopters die jaar na jaar in aantal achteruitgaan in de UK. De zwaardere types die vooral voor de booreilanden worden ingezet blijven in aantal groeien. Militaire toestellen zijn in het overzicht niet opgenomen.
BELGIË
Vele zullen zich nu afvragen hoe het zit met het aantal helikopters welke in België in het luchtvaartregister staan of actief zijn. Zoals je wellicht weet hebben wij een zeer up-to-date database van alle helikopters in de Benelux en hebben wij die vergeleken met het Luchtvaartregister van FOD Mobiliteit.
We schrokken van het resultaat. Zo'n 15 toestellen waarvan bekend is dat ze gecrasht zijn staan nog steeds als 'geregistreerd luchtvaarttuig' in het Belgische Register. De OO-DPH bijvoorbeeld die reeds in 1992 gecrasht is in Lummen staat nog steeds in ons register. Navraag bij FOD Mobiliteit leert dat deze een toestel slechts 'ge-cancelled' worden als de eigenaar hiervan aangifte doet. Blijkbaar hebben een aantal eigenaars van gecrashte toestellen hun toestel nooit uitgeschreven of weten ze zelfs niet dat zoiets zou moeten.
In Nederland en UK wordt het register automatisch gezuiverd van dit soort situatie's; als men daar na 1 jaar geen nieuw luchtwaardigheidsbewijs heeft wordt het toestel daar ambtshalve gecancelled. Dit zou men beter ook in België gaan doen.
Dus hebben we voor het Belgisch register zelf ons huiswerk gemaakt:
- 198 helikopters staan er vermeld in het publiek burgerluchtvaartregister (waarvan 5 'burgerlijke' politiehelikopters)
- daarvan zijn er 15 toestellen in de afgelopen 20 jaar gecrasht, maar nog steeds opgenomen in het register
- daarenboven zijn er minstens 8 toestellen die al jaren niet meer gezien zijn, maar nog steeds zijn opgenomen in het register; we vermoeden dat dit aantal hoger is.
Dit wil zeggen dat er effectief 175 'actieve' burgerhelikopters in het Belgische register opgenomen zijn.
Even vergelijken: in de UK heeft men 1.232 helikopters voor 63.7 miljoen inwoners (of 1 per 52.000 inwoners), in België hebben we 175 burgerhelikopters voor 10.4 miljoen inwoners (of 1 op 60.000 inwoners). Dus België heeft relatief gezien zo'n 13% minder helikopters dan de UK, daar waar de UK reeds een sterk dalende trend aantoont.
Overigens vliegen er een aantal Belgisch ingeschreven helikopters uitsluitend in het buitenland (bijvoorbeeld van NHV) maar daartegenover zijn er ook een aantal buitenlands ingeschreven helikopters in België actief; dus deze correctie hebben we buiten beschouwing gelaten.
De uitleg alsof er in België een wildgroei zou zijn van helikopters is dus helemaal 'uit de lucht gegrepen' en totaal niet in overeenstemming met de realiteit.