EASA heeft haar jaarlijks ASR rapport (luchtvaartveiligheid) gepubliceerd en dat is zoals steeds een interessante bron van informatie maar tegelijk zijn er belangrijke lessen voor onze vliegveiligheid.
De ASR is een belangrijk onderdeel van het Europese Safety Risk Management (SRM) proces, waarbij het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA), de nationale luchtvaartautoriteiten (NAAs) en de industrie samenwerken om de luchtvaartveiligheidsprioriteiten voor Europa te identificeren. Het SRM-proces resulteert in verschillende veiligheidsmaatregelen in het Europees Plan voor Luchtvaartveiligheid (EPAS).
Hier een paar hoogtepunten uit het rapport met betrekking tot helikopters:
Totaal aantal ongevallen en incidenten met commerciële en niet-commerciële helikopters
| in alle EASA-landen samen | Gemiddelde vorige 10 jaar | FY 2023 | Verschil % | Opmerking |
| Dodelijke ongevallen | 8,6 | 7 | -18.6% | |
| Niet dodelijke ongevallen | 37,5 | 29 | -22,6% | |
| Zware incidenten | 15 | 3 | -80% | |
| Totaal met CS27 helikopter *1 | 46,8 | 34 | -27,4% | heli < 3.175 kg |
| Totaal met CS29 helikopter *1 | 7,8 | 4 | -48,7% | heli > 3.175 kg |
| Overlijdens | 20,9 | 11 | -47,4% | |
| Zwaargewonden | 11,8 | 5 | -57,6% |
- *1: er zijn 4.117 helikopters van het type CS27 en 734 van het type CS29 actief - dwz 5,6 x meer helikopters < 3.175 kg
- Zoals steeds blijft het aantal gevallen bij de lichtere CS27 helikopters relatief hoog door invloed van de trainingsmissies en de private vluchten.
Vliegjaar 2023 was duidelijk een beter jaar voor de vliegveiligheid van de helikopters dan het gemiddelde van de vorige 10 jaar. Op alle metingen is er duidelijke verbetering. De trend van het aantal ongevallen en incidenten bij de CS29-helikopters (>3.175kg) is bijna gehalveerd en dat is duidelijk beïnvloedt door de campagnes en extra richtlijnen voor commerciële helikoptervluchten.
Ongevallen en incidenten (subset) met niet-commerciële helikopters
| in alle EASA-landen samen | Gemiddelde vorige 10 jaar | FY 2023 | Verschil % | Opmerking |
| Dodelijke ongevallen | 4,5 | 5 | +11% | |
| Niet-dodelijke ongevallen | 21,9 | 16 | -27% | |
| Zware incidenten | 5,8 | 1 | -82,7% | |
| Totaal met CS27 helikopter | 27,6 | 24 | -13% | heli < 3.175 kg |
| Totaal met CS29 helikopter | 2.3 | 2 | -13% | heli > 3.175 kg |
| Overlijdens | 7,1 | 6 | -13% | |
| Zwaargewonden | 4,9 | 2 | -59,2% |
In de categorie niet-commerciële vluchten zijn vooral trainingsvluchten en pleziervluchten waar het merendeel, in 2023 71,4%, van de ongevallen en incidenten gebeuren. In de vorige 10 jaar was dit met gemiddeld 73% lichtjes hoger. In 2023 staat training voor 39% en pleziervluchten voor 34% van het totaal aantal ongevallen en incidenten
Het blijft een punt om de ervaring van niet-commerciële piloten te verbeteren. We hebben reeds eerder aangegeven dat we als niet-commerciële piloten werk moeten maken van een regelmatige bijscholing na het verwerven van onze licentie. Dit blijft een zwak punt bij een grote groep van minder actieve niet-commerciële helikopterpiloten.
De vliegscholen moeten hier een rol spelen want na het bekomen van hun licentie zijn er voor de private piloten te weinig mogelijkheden om hun praktische en theoretische kennis van het helikoptervliegen bij te schaven. Zoals vorige jaar doen we hiermede een oproep aan de helikoptervliegscholen om hun afgestudeerde niet-commerciële piloten ook na hun licentie mogelijkheden te bieden om zowel hun praktische als theoretische kennis op peil te houden.
Specifiek voor de Benelux-helikopters in 2023 waren er twee geregistreerd ongevallen. Op 7 januari 2023 crashte Airbus H130 met registratie OO-PAT bij het opstijgen vanop de helihaven EBPW, en op 15 juli 2023 crashte de Bell 206BIII JetRanger met registratie OO-MOK bij het tankstation op het vliegveld van Dijon (FR). In 2022 was er één crash (PH-OMM) en in 2021 geen enkele.
Lees hier het rapport, het hoofdstuk 3: Helikopters is te vinden tussen pagina 59 en 88.