Hill Helicopters blijft met haar ontwerp van de turbinehelikopter HX50 de helikopterwereld verbazen.
En het verbaasde ons ook niet meer dat Dr. Jason Hill, eigenaar en chef van Hill Helicopters, de vraag kreeg of de HX50 ook in een IFR-versie zou worden ontwikkeld. Om eerlijk te zijn een bijna onbeleefde vraag of een helikopter met een kostprijs van $600.000 in een IFR-versie kan worden geleverd. Maar Hill zou Hill niet zijn als hij ook hier geen antwoord op kan geven.
In de roadmap van de HX50 turbinehelikopter is een IFR-versie reeds voorzien maar Hill is wel realistisch als hij er bijvoegt dat het zeker nog 5 jaar zal duren voor dit van de tekentafel komt.
Want een IFR-versie voor de HX50 moet uitgerust worden met extra voorzieningen zoals:
- een volledige ontdubbeling van het elektrische systeem
- een volledige ontdubbeling van het hydraulische systeem
- een automatisch stabilisatie systeem, waardoor een minimale automatische besturing moet worden voorzien
- aanpassingen aan de bedieningssoftware
en een HX50 IFR moet dan ook gecertificeerd worden.
Duidelijk dat dit niet voor de eerstkomende jaren is en dat het prijskaartje van deze HX50 IFR behoorlijk de hoogte zal ingaan.
Naast de vraag over deze IFR-versie waren ook een aantal lezers verbaast over het feit dat Hill Helicopters een eigen turbine wil bouwen voor de HX50. Als alle helikopterfabrikanten hun turbines laten bouwen bij de turbine-experten zoals Safran, Pratt & Whitney, Honeywell of Rolls-Royce waarom wilt Hill dan een eigen turbine gaan bouwen. De vraag stellen is de vraag beantwoorden maar Hill denkt er anders over. Luister even mee naar zijn antwoord. Je moet dan wel de expertise in huis hebben om zelf een luchtvaartturbinemotor te kunnen bouwen en dit is vooralsnog de vraag.
Wordt ongetwijfeld vervolgd....
Video:
